隨著改革開放40多年的發展，中國以前不是一個受人壓力、無力反擊的中國，中國的經濟和軍事實力都迅速提高，在國際上的地位越來越高，近幾年來，中國致力于建設鐵路交通，不僅為自己，還為別人設置了鐵路，中國在世界上又獲得了一個利益，是開建光馬的稱號，2017年開通的香港和澳門大橋，世界中國的建筑水平令人嘆為觀止，現在中國還需要建立超越世紀的工程，那就是慶州海峽渡海的隧道。
慶州海峽位于廣東省雷州半島和海南島之間，是中國三大海峽之一，東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬直線距離33.5公里，最窄的地方是直線距離藥18公里，被稱為“黃金水路”，但由于這個海峽的存在，海南和大陸之間的關系并不是特別密切，而是阻礙了海南的經濟發展，往來大體上只能依靠飛機和船，所以不方便。
慶州海峽為什么不是大橋？這么長的距離意味著工程量和施工難度很高，如果采用超過1000米的線索橋的方式，風吹的話會產生嚴重影響，橋要對抗海洋環境的腐蝕，海水中的離子會隨著海風和烈日嚴重破壞橋結構中的混凝土和鋼材因此，過橋材料的規格比一般橋梁更高，施工精度、規范程度和人員要求比一般結構更高，因此不比港口和澳大利亞大橋難一些，因此慶州海峽過橋已經被否定全部。
過橋的建設方案被否定了，慶州海峽制定隧道方案，全長28公里，投資額高達1500億元，慶州海峽橫渡大海隧道無疑是另一個世紀的工程，完工將對兩岸經濟發展起重要作用。
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