3月3日上午8時(shí)，經(jīng)過(guò)17個(gè)小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十一局承建的南玉高鐵控制性工程六景郁江特大橋的P4#深水主墩雙壁鋼圍堰順利完成封底混凝土澆筑。作為南玉高鐵唯一涉及到深水施工的橋梁，“封底”意味著該橋施工工序由水下轉(zhuǎn)為水上，為后續(xù)的承臺(tái)及主墩的施工奠定基礎(chǔ)。
六景郁江特大橋主橋長(zhǎng)621.5米，主跨320米，是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的高速鐵路無(wú)砟軌道鋼—砼部分斜拉橋，是南玉高鐵全線控制性工程之一。該橋的兩個(gè)主墩均位于郁江江水中，也是南玉高鐵全線唯一需要進(jìn)行水下施工的橋梁。
▲六景郁江特大橋是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的高速鐵路鋼—砼部分斜拉特大橋。
▲由中鐵十一局承建的南玉高鐵六景郁江特大橋P4#深水主墩雙壁鋼圍堰封底混凝土順利澆筑完成。
橋墩有一半埋在水里，怎么施工？這就要用到鋼圍堰了。南玉高鐵3標(biāo)項(xiàng)目總工彭浩介紹，項(xiàng)目部前期對(duì)圍堰范圍內(nèi)的河床進(jìn)行了清理整平，并專(zhuān)門(mén)安排潛水員對(duì)鋼圍堰基底情況進(jìn)行排查，確保圍堰封底與基底的結(jié)合質(zhì)量；而鋼圍堰就像一個(gè)鋼鐵做的、沒(méi)有底的大盒子，高21.6米，外圍長(zhǎng)40米、寬28米，總重量接近1100噸。這個(gè)鋼鐵盒子會(huì)沉放到郁江河床上的指定位置，底部澆筑好混凝土，再把圍堰內(nèi)部的水抽干，在河水中圍出一片陸地，橋梁就能進(jìn)行下一步的施工。也只有這樣，橋墩才能像釘子一樣“釘”進(jìn)郁江的河床內(nèi)，確保橋梁的安全性。
▲六景郁江特大橋的P4#深水主墩雙壁鋼圍堰順利完成封底混凝土澆筑，意味著該橋施工工序由水下轉(zhuǎn)為水上。
六景郁江特大橋主橋的兩個(gè)主塔高度接近180米，其中有60米左右的部分位于水下，相當(dāng)于有20層樓的高度是埋在水里的。再加上郁江水深流急，施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間有限，大型機(jī)械設(shè)備多且交叉作業(yè)，施工難度大。
▲南玉高鐵六景郁江特大橋模型。
▲六景郁江特大橋P4#深水主墩雙壁鋼圍堰封底混凝土施工工藝動(dòng)畫(huà)截圖。
南玉高速鐵路連接廣西北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，遠(yuǎn)期向東延伸至深圳，是南深高鐵的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。六景郁江特大橋預(yù)計(jì)在2022年完工，南玉高鐵全線預(yù)計(jì)在2023年底通車(chē)。
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